- Jak funguje benzotrimer karburátor a funguje
- Společné poruchy karburátoru
- Je-li nutná úprava
- Jak správně upravit
Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!
Trimry jsou kromě elektromotorů vybaveny benzinovými spalovacími motory. Tento mechanismus vyžaduje zvláštní pozornost, protože pokud není správně nakonfigurován, buď odmítne pracovat, nebo bude pracovat s přerušeními a ztrátou síly. V zásadě je ladění motoru nastaveno na přívod paliva, což se děje s trimerem karburátoru.
Jak funguje benzotrimer karburátor a funguje
Všechny varianty karburátorů vyráběných výrobci benzotrimerů jsou téměř nemožné pokrýt. Vzhledem k tomu, že konstrukce tohoto modulu a jeho provozní princip jsou do značné míry podobné mezi různými modely, je možné vytvořit obecný popis procesů, které se vyskytují v karburátoru. Tyto informace umožňují uživateli pochopit principy fungování zařízení, odstranit případné poruchy a správně ho obsluhovat.
Základem karburátoru je solidní těleso vyrobené z hliníku . Níže je schéma tohoto přístroje.
Na spodní straně je difuzor, který se také nazývá Venturi tryska (18). Prostřednictvím této trysky je vzduch nasáván motorem.
Čím menší je otvor, tím rychlejší je průtok vzduchu a tím vyšší je jeho zředění v oblasti s nejmenším průměrem.
V horní části difuzéru jsou palivové kanály (11, 12). Prostřednictvím těchto kanálů proudění vzduchu napíná benzín. Samotné palivové čerpadlo, trysky a systém sloužící k řízení přívodu směsi paliva / vzduchu mohou být zabudovány nebo instalovány zvenčí.
Škrticí klapka (9) nastavuje množství vzduchu nasávaného do karburátoru. Jeho počet ovlivňuje výkon, který motor vyvíjí. Klapka (7) se používá pro studený start. Při spuštění jednotky musí být zavřeno. Po nastartování motoru je třeba jej otevřít, jinak se motor okamžitě zastaví.
Pulsní kanál (1) spojuje impulsní komoru čerpadla s pláštěm motoru, a sice s jeho vnitřním objemem. Píst umístěný ve válci, který vytváří vratné pohyby, postupně mění tlak v klikové skříni (podtlak nebo zvýšení tlaku). Diferenciální tlak způsobuje pohyb membrány (4). Proto je čerpadlo synchronizováno s motorem.
Benzin z nádrže nastává přesně za účasti membrány (4). Benzín se dostane do karburátoru přes spojku (2). Dále jeho cesta vede přes vstupní ventil 3, výfukový ventil 5 přes síťový filtr 6, palivový kanál 10, prochází jehlou 14 a naplňuje komoru 16 mající ovládací membránu 18, .
Ventil (14) je spojen s membránou (18) pomocí páky (17). Dutina, která je umístěna pod membránou, je spojena s atmosférickým vzduchem otvorem (19).
Přístroj pracuje následovně.
- Difuzér vytváří podtlak během sacího zdvihu. Tato skutečnost způsobuje nasávání vzduchu. Z polohy, v níž se nachází škrtící klapka (9), závisí množství vzduchu vstupujícího do komory karburátoru, stejně jako výkon motoru a počet jeho otáček.
- V tomto okamžiku je palivo z komory (16) nasáváno tryskami (11, 12), poté je smícháno s proudícím vzduchem. Benzín, který se mísí se vzduchem, začíná stříkat. Tak je vytvořena směs vzduchu a paliva .
- Hotová směs vstoupí do válce, kde je stlačena stoupajícím pístem a na horním konci se vznítí z jiskry vzniklých zapalovacími svíčkami.
- Jelikož je objem pod řídicí membránou (18) připojen k atmosférickému vzduchu kanálem (19), membrána se roztahuje a otevře ventil (14) pomocí páky (17). Po otevření ventilu (14) vstupuje do komory (16) nová část paliva.
- Po naplnění komory (16) se membrána (18) vrátí do původní polohy a ventil (14) se zavře.
Dále, když motor běží, všechny výše uvedené procesy se opakují. Pro nastavení množství paliva vstupujícího do difuzoru tryskami se používá šroub (13). K nastavení volnoběžných otáček se také používá šroub (15). Když jsou regulátory odšroubovány, je palivová směs obohacená a při kroucení se směs stává štíhlá. Také u některých modelů karburátorů můžete nastavit volnoběžné otáčky motoru regulátorem množství . Obvykle je umístěn ven a při otáčení se opírá o páku upevněnou k škrtícímu hřídeli.
Pomocí 3 nastavovacích šroubů je tedy možné dosáhnout maximálního výkonu motoru, stejně jako jeho nepřerušovaný provoz při jakékoliv okolní teplotě a dokonce i v horských oblastech.
Společné poruchy karburátoru
Rozbití karburátoru se děje kvůli použití špatného benzínu, poškození vzduchového filtru a nahromadění nečistot v komoře tohoto zařízení. Častěji je možné zcela opravit karburátor sami. Níže jsou typické poruchy karburátoru.
Problémy s palivovým čerpadlem
Častou poruchou, která "sleduje" palivové čerpadlo, je deformace čerpací membrány . Z tohoto důvodu se nezapadá správně a čerpací kanály nejsou zhutněny.
Příčiny deformace membrány mohou být následující:
- delší operace oříznutí;
- použití nevhodného paliva;
- penetraci plynů do impulzního kanálu.
V důsledku toho poškození membrány snižuje výkon čerpadla a v důsledku toho:
- dochází k vyčerpání hořlavé směsi;
- nastartování motoru je obtížné;
- dochází k přerušení motoru;
- píst je poškozen.
Důsledky uvedené výše pro motor mohou způsobit ucpání dutiny čerpadla z impulzní strany . V tomto případě nečistoty vstupují do membrány impulsním kanálem.
Abyste odstranili ucpání, musíte karburátor rozmontovat a vyčistit membránu.
Ucpaný sítko
Pokud se znečištěné palivo dostane do palivové hadice nebo do sací hlavy s poruchami, může dojít k znečištění. Na níže uvedené fotografii vidíte, jak čistý filtr vypadá a je špinavý (díly jsou odděleny pomlčkou).
Pro odstranění poruchy bude nutné důkladné čištění a oplachování síťového filtru. Doporučuje se také profoukat všechny otvory v tělese karburátoru se stlačeným vzduchem .
Vadná páka nastavení
Toto poškození nastane, když je opotřebená kontaktní plocha páky.
Opotřebení kontaktního povrchu nastává v důsledku přítomnosti abrazivních částic v benzinu nebo v důsledku silných vibrací motoru během provozu. Tato porucha nastavovací páky způsobuje problémy se vstupem i poruchu motoru při volnoběhu.
Používejte jehlu
Vstupní jehla se zpravidla kvůli přítomnosti abrazivních částic v palivové kapalině rozkládá.
V důsledku toho:
- nezajištění těsnosti sedla vstupní jehly;
- dochází k úniku hořlavé směsi;
- dochází k poruchám provozu motoru spojené s opětovným obohacením palivové směsi.
Také vstupní jehla může jednoduše uvíznout.
Zachycení nasávací jehly může způsobit přítomnost nečistot v palivu nebo dlouhé jednoduché zařízení bez práce.
Zanesení nastavovací dutiny
Pokud se v regulační dutině hromadí nečistota, vstupní jehla nemůže těsně uzavřít otvor a do komory se vylévá spousta paliva.
To způsobí opětovné obohacení paliva a motor začne pracovat nesprávně. Karburátor je nutné demontovat a vyčistit dutinu nastavovací membrány.
Deformace nastavovací membrány
Membrána může být deformována během delšího provozu jednotky a použitím agresivního paliva.
Nemožnost normálního přizpůsobení v důsledku vady má za následek:
- poškození pístu;
- výskyt obtíží při zahájení provozu;
- vyčerpání paliva;
- porucha motoru.
Problém s pákou pro nastavení vstupu
K tomuto problému může dojít, pokud není správně nainstalována nastavovací páka nebo ji před instalací ohněte. Výsledkem je, že kontaktní plocha zaujímá nesprávnou polohu, což narušuje další přívod paliva.
Opotřebení klapky
Chladič plynu a vzduchové klapky se většinou opotřebovávají kvůli přítomnosti abrazivních částic ve vzduchu. Chybné klapky vypadají, jako by byly pískované.
V důsledku opotřebení tlumičů se výkon motoru snižuje, během provozu se objevují poruchy, pístní kroužky, píst a povlak válce jsou opotřebené.
Opotřebení škrtící klapky a sytiče
Vzduch a škrticí hřídel se mohou opotřebovat z následujících důvodů:
- nedostatečná a nesprávná údržba vzduchového filtru;
- vzduchový filtr je poškozen;
- Vzduchový filtr není pro tento přístroj vhodný.
Vzhledem k špatně vyčištěnému vzduchu se hřídel vyčerpá a může se zlomit. Rozbité části hřídele se mohou dostat do spalovací komory nebo do klikové skříně motoru a způsobit vážné poškození celého pístového systému.
Chcete-li odstranit problémy s čištěním vzduchu, je nutné vyměnit vadný filtr nebo oplachovat stávající (provozní) filtr. Filtr je třeba umýt v mycí vodě a vysušit.
Je-li nutná úprava
Nastavení karburátoru je nezbytné v následujících případech:
- Nový motor byl v provozu (použil se 4-5 litrů palivové směsi);
- složení paliva (značka ropy a benzínu) se změnilo;
- počasí se změnilo (začíná se horko a zima);
- změna vzhledu vzduchu (týká se horských oblastí);
- po dlouhodobém skladování;
- zvýšené zatížení motoru (po výměně nástrojů atd.);
- v důsledku vibrací se nastavovací šrouby spontánně spouštěly;
- zvýšená spotřeba paliva, karburátor nalévá palivo;
- na elektrodách svíčky se rychle objevují uhlíkové usazeniny (palivová směs se správně uvaří);
- motor nastartuje a okamžitě stoupá nebo špatně roste;
- válec neobdrží benzín;
- velké množství výfukových plynů.
Jak správně upravit
Před zahájením seřizování karburátoru střihu postupujte následovně:
- vypláchněte motor;
- vyměňte nebo vyčistěte zapalovací svíčku;
- přejděte na novou nebo vyčistěte vzduchový filtr (doporučujeme ji protáhnout v teplé, mýdlové vodě, vytlačit a nechat ji důkladně vyschnout).
Také je nutné instalovat kabel s vhodným průměrem do spirálové cívky nebo pro instalaci nožů - to je provedeno tak, aby při nastavování mělo motor alespoň nějaké zatížení. Po instalaci řezného nástroje a spuštění benzinového motoru nechte zahřívat 10 minut.
Pokud při volnoběžných otáčkách motoru zjistíte, že se řezný nástroj otáčí, je nutné snížit otáčky motoru. To se provádí pomocí spodního volnoběžného regulátoru, často označeného písmenem "T". Na následujícím obrázku je znázorněno umístění ovládacích prvků na trimru Husqvarna.
Ovšem například na střihu Stihl může být tento šroub označen jako "LA".
Otáčejte regulátorem volnoběžných otáček doleva, dokud se nože nezačne zastavit.
K nastavení karburátoru slouží tři nastavení (šrouby).
- Pravý regulátor L nastavuje úroveň obohacování palivové směsi při nízkých otáčkách. Musí to být nejprve upraveno. Získejte maximální rychlost při nečinnosti. To se provádí pomocí ovládacího prvku L a otočením doleva a doprava. Po nalezení bodu maximální rychlosti vrátíte regulátor půl otáčky doleva (proti hodině šipky).
- Dolní regulátor T (LA) slouží k nastavení volnoběžných otáček. Otáčením doleva se otáčky motoru začnou klesat a když se regulátor otočí doprava, otáčky se zvýší.
- Levý regulátor H je zodpovědný za obohacení palivové směsi při vysokých otáčkách. Nastavení obohacování dokončí nastavení karburátoru. Také pomocí tohoto regulátoru můžete nastavit maximální rychlost, spotřebu paliva a výkon motoru.
Důležité! Pokud necháte motor běžet plnou rychlostí po dobu delší než 10 sekund, může selhat.
Chcete-li odstranit tento problém, je nutné upravit. Při běžícím motoru podržte plný plyn a poté regulátor "H" otočte doprava, dokud se nespustí snížení rychlosti. Poté se musí knoflík "H" pohybovat pomalu doleva, dokud neuslyšíte nerovnoměrný chod motoru. Poté otočte knoflíkem "H" doprava, dokud nebude slyšet hladký chod motoru.
Po provedení výše uvedených kroků lze nastavení karburátoru považovat za dokončenou. Po správném nastavení musí motor jistě získat hybnost, lehce podvádět při maximální rychlosti a při volnoběhu by se řezný nástroj neměl otáčet. Tato příručka je vhodná pro nastavení karburátorů na těsnění Huter, Patriot a dalších.
Tam jsou také karburátory bez šroubu, který je zodpovědný za obohacení palivové směsi při nízkých otáčkách. To znamená, že mají pouze 2 nastavovací šrouby: regulátor volnoběžných otáček a regulátor kvality palivové směsi při vysokých otáčkách. Jak nakonfigurovat karburátor tohoto typu, můžete se z tohoto videa naučit.