Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Na výbavách benzínu se používají jak dvoutaktní spalovací motory (ICE), tak i čtyřdobé. Systém zapalování v nich se však navzájem neliší, proto opravy a nastavení daného systému vznícení paliva budou stejné pro různé typy ICE.

Jak zapalovací systém pracuje na trimru

Systém zapálení dvoutaktního ICE se skládá ze dvou prvků: setrvačník a cívka (magneto). Obrázek níže ukazuje, jak vypadají.

Na setrvačníku je oběžné kolo, které slouží jako ventilátor pro chlazení motoru. Také na jedné straně setrvačníku jsou permanentní magnety, které jsou na obrázku znázorněny šipkou.

Při otáčení setrvačníku se ve svitku vytvoří elektrický proud, který slouží k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce. Jiskra se objeví v okamžiku, kdy jsou magnety přímo pod magneto.

Proč potřebujete nastavení zapalování

V některých případech se při spuštění motoru nevyžaduje nastavení zapalování. Samozřejmě nejdříve je třeba zkontrolovat provozuschopnost svíčky a kabelu vysokého napětí s víčkem.

Nastavte zapalování na dvojtaktním motoru, abyste zajistili včasné zapálení paliva ve spalovací komoře motoru . Níže je schéma, ze kterého můžete porozumět principu ICE.

Jiskra ve svíčce by se měla objevit v okamžiku komprese paliva v pístu, když nedosáhne velmi špatného středu (TDC). Když píst projde TDC, nastane vznícení palivové směsi, v důsledku čehož píst pod působením energie výbuchu klesá.

Proto jestliže z nějakého důvodu (hlavně z důvodu posunu setrvačníku na hřídel vzhledem k jeho původní poloze) nastane palivové zapálení předtím, než píst projde TDC, vrátí se zpět a klikový hřídel se otáčí v opačném směru. Tento pohyb může poškodit sestavu startéru, odříznout startovací kabel atd. V tomto případě dojde k časnému vznícení paliva .

Také může dojít k pozdějšímu zapálení na ozdobném držáku: píst po zhutnění paliva, který není zapálený, klesá a v tom okamžiku se objeví jiskra. V takovém případě se motor buď nespustí, nebo výrazně ztratí energii a nezískají hybnost.

Ale takové problémy s časným nebo pozdním zapálením dvoudobých ICE jsou poměrně vzácné, protože setrvačník s magnety je již nainstalován ve správné poloze, což je dokonale synchronizováno s pohybem pístu. Navíc je setrvačník upevněn na hřídeli klíčem a maticí. Proto je vyloučena nesprávná instalace součásti.

Obecně je nastavením zapalování nastavena správná vůle mezi magneto a setrvačníkem.

Jak zkontrolovat funkčnost magneto

Magneto je hlavní součástí zapalovacího systému motoru a je to cívka s primárním a sekundárním vinutím umístěným kolem jádra . Často z důvodu nesprávného fungování magneto zmizí jiskra zapalovací svíčky a nedojde k zapálení paliva. Pro kontrolu cívky musíte použít tester a provést následující kroky.

  1. Na testeru, který vstoupil do režimu měření odporu, musíte nastavit 200 ohmů. Tímto způsobem bude kontrolováno primární vinutí.
  2. Připojte jednu elektrodu testeru k "hromadě" cívky a druhé - ke kontaktu vycházejícímu z magneto. Obvykle by měl být odpor od 0, 4 do 2 ohmů.
  3. Chcete-li otestovat sekundární vinutí, musíte přepnout přístrojový spínač na 20 kom. Dále jedna sonda zařízení je vložena do víčka svíčky a druhá je spojena s "hmotou". Hodnoty odporu by měly být normálně v rozmezí 4-6 kw a vyšší (v závislosti na modelu).

Pokud se obvod přeruší, přístroj zobrazí nekonečno a když je uzavřen, 0 (nula).

Pokud nemáte zkušební přístroj, můžete použít následující metodu, přičemž se dbáte na to, aby se elektroda nedotkla válce, jinak by se cívka vyhořela.

  1. Odstraňte víčko ze svíčky. Nemusíte otočit svíčku, abyste udrželi kompresi.
  2. V uzávěru musíte vložit hřebík bez uzávěru. Hřebík by měl mít takový průměr, aby se držel dobře v čepici.
  3. Uzavřete uzávěr s hřebíkem na válci pomocí dielektrika tak, aby mezera mezi elektrodou a tělesem válce byla mezi 5, 5 a 7 mm (ale v žádném případě se nedotkne "hmotnosti").
  4. Použijte spouštěč k simulaci startu motoru několikrát. Klíč zapalování musí být zapnutý.
  5. Sledujte, zda se objeví jiskra a jaká barva má.

Normálně musí jiskra být silná, bílá nebo mít namodralý nádech. Je-li jiskra slabá a její barva je oranžová nebo žlutá, znamená to špatně fungující magneto.

Mělo by se také vzít v úvahu skutečnost, že někdy magneto v chladném stavu může dát dobrou jiskru. Po zahřátí z důvodu vnitřních poruch však přestane vyrábět proud. Jakmile se cívka ochladí, začne se zastřihovač znovu a chvíli pracuje, dokud se magneto znovu nezahřeje. Taková cívka musí být nahrazena.

Někdy může podobný problém s topením způsobit zapalovací svíčku, i když je cívka v pořádku, takže je třeba zkontrolovat obě součásti.

Algoritmus pro nastavení zapalování

Zapnutí zapalování je snadné.

  1. Sejměte kryt motoru odšroubováním všech šroubů, které jej drží. Například na Patriot Patriot PT 2540, abyste odstranili kapotu, je třeba odšroubovat kryt vzduchového filtru a použít plochý šroubovák, abyste jej odstranili ze zámků. Poté lze plastový kryt snadno vyjmout.

  2. Pomocí šroubováku odšroubujte dva šrouby (ne úplně odšroubujte) a držte magneto.
  3. Otočte ručním kolem tak, aby byly magnety nahoře.
  4. Dále, abyste správně nastavili nejlepší vzdálenost mezi setrvačníkem a cívkou, můžete použít běžnou vizitku nebo kapesní kalendáře . Pokud ani jeden z vás není po ruce, pak můžete upravit zapalování, můžete použít list papíru A4 a dvakrát jej skládat (nakonec získáte tloušťku 4 listů). Tato tloušťka stačí k dosažení optimální vůle a nastavení zapalování. Vložte vizitku nebo papír mezi cívku a magnety.
  5. Magnetické pole vytahuje cívku na setrvačník. Při držení magnetu prsty v této poloze utáhněte šrouby, které drží.
  6. Vyjměte vizitku. Poté se zapne zapalování na trimru.

Pomozte vývoji webu a sdílení článku s přáteli!

Kategorie:

Domácí spotřebiče